SPESIFIKASI TEKNIS BAJAJ PULSAR 180 UG4 DTS-i

SPESIFIKASI TEKNIS BAJAJ PULSAR 180 UG4 DTS-i

HARGA : RP. 16.000.000,- (UNTUK WILAYAH JAKARTA)

SPESIFIKASI TEKNIS BAJAJ PULSAR 180 UG4 DTS-i

Mesin	Jenis		DTS-i Empat Langkah, Berpendingin udara alami
	Jumlah Silinder		Satu
	Bore		63,50 mm
	Stroke		56,40 mm
	Kapasitas Mesin		178,60 cc
	Rasio Kompresi		9,5 + 0,5 : 1
	Kecepatan Stasioner		1400 + 100 rpm
	Tenaga Bersih Maksimum		12,52 KW (17,02 Ps) @ 8500 rpm
	Torsi Bersih Maksimum		14,22 Nm / 1,45 Kgm @ 6500 rpm
	Sistem Pengapian		Microprocessor Controlled Digital CDI
	Waktu Pengapian		10° BTDC pada 1400 rpm, 25° BTDC pada 3000 rpm
	Bahan Bakar		Bahan Bakar Tanpa Timbal
	Karburator		UCAI-MIKUNI BS29, Side Drought, CV Type
	Busi		2 Buah Champion RG4HC (Resistive)
	Celah Busi		0,6 - 0,8 mm
	Pelumasan		Pelumasan Basah, Didorong
	Starting		Starter Elektrik
	Kopling		Basah, Jenis Multidisc
Transmisi			5 Tingkat Kecepatan dengan Constant Mesh
	Primary Reduction		3,47 : 1 (66/19)
	Rasio Gigi	Gigi 1	26,93 : 1 (36/13)
		Gigi 2	18,31 : 1 (32/17)
		Gigi 3	13,43 : 1 (29/21)
		Gigi 4	10,54 : 1 (26/24)
		Gigi 5	8,98 : 1 (24/26)
	Final Drive Ratio		2,78 : 1 (39/14)
Chasis	Tipe Rangka		Double Cradle
	Suspensi	Depan	Garpu Depan Teleskopik dengan Bush Anti Gesek (Stroke 130 mm)
		Belakang	Trailing Arm dengan Coaxial Hydraulic Cum, Peredam kejut berisi gas yang dapat disesuaikan dan per kumparan triple rate
	Rem	Depan	Jenis Cakram yang dioperasikan secara Hidrolis
		Belakang	Jenis Tromol dan Kanval yang diperluas secara mekanis
	Ban	Depan	90 x 90 x 17 , 49 P (Tubeless)
		Belakang	120 / 80 x 17 , 61 P (Tubeless)
	Tekanan Ban	Depan	2,00 kg/cm² (28,4 Psi)
		Belakang Sendiri	2,00 kg/cm² (28,4 Psi)
		Belakang Berboncengan	2,15 kg/cm² (30,5 Psi)
	Pelek (Roda Alloy)	Depan	1,85 x 17
		Belakang	2,50 x 17
	Kapasitas Penuh Tangki		Penuh 15 liter
	Bahan Bakar		Cadangan 3,2 liter
			Cadangan yang dapat digunakan 2,0 liter
Kendali	Kemudi		Jenis Stang Jepit
	Akselerator		Tipe gas tangan pada sisi kanan stang
	Gigi		Dioperasikan dengan pedal pada kaki kiri
	Kopling		Dioperasikan dengan tuas pada stang sebelah kiri
	Choke		Knop dorong tarik pada karburator
	Rem	Depan	Dioperasikan dengan tuas pada stang sebelah kanan
		Belakang	Pedal operated by right foot
Kelistrikan	Sistem		12 V (DC)
	Battery		Tipe 12 V 9 Ah MF
	Lampu Utama		35/35 W-HS1
	Indikator Lampu Utama		5W - 2 Buah
	Lampu Belakang/Stop		LED / LED
	Lampu Sen		10W (2 Buah)
	Indikator Lampu Sen		LED
	Lampu Indikator Standar Samping		LED
	Indikator Lampu Jauh		LED
	Lampu Indikator Gigi Netral		LED
	Lampu Speedometer		Layar LCD
	Lampu Plat Nomot Belakang		5W
	Klakson		12 V DC
Dimensi	Panjang		2035 mm
	Lebar		750 mm
	Tinggi		1165 mm
	Jarak Sumbu Roda		1350 mm
	Radius Putaran Belok		2500 mm (Minimum)
	Jarak Terendah dengan Tanah		165 mm (Minimum)
Bobot	Bobot Kosong Kendaraan		147 kg
	Bobot Kotor Kendaraan		280 kg
Performa	Kemampuan Mendaki		28% (Maksimum 160)

Review : babj.co.id

Tweet

Bajaj Pulsar 200 DTSi Teririt di Dunia

Bajaj Pulsar 200 DTSi Teririt di Dunia

Bajaj Pulsar 200 DTSi Teririt di Dunia

Dengan 1 liter bensin Bajaj Pulsar 200 DTSi bisa menempuh sejauh 266 km. Barangkali motor dari India ini boleh diklaim sebagai yang teririt di dunia. Dikatakan oleh si pemiliknya Hendry Martin ST bahwa setiap bulan hanya diisi 5 liter bensin.

Setiap hari rute motor jenis sport itu dari rumah ke kantor berjarak 26 km. Belum lagi kata Martin dibawa keliling rumah. Penasarankan, kok bisa seirit itu? Bebek maupun skubek aja enggak ada bisa menempuh di atas 100 km untuk 1 liter. Saking penasarannya, tim Motor Plus pun menjajalnya, meski harus dua kali lantaran yang pertama ada kebocoran pada peralatan. Baru uji kedua dengan menempuh 16 km menghabiskan bensin 60 ml. Jadi, kalau 1 liter (1.000 ml) bisa merayap sejauh 266 km. Padahal, standarnya Pulsar DTSi untuk 1 liter hanya mencapai 40 km.

Generator hydrogen

Martin bisa bikin motornya superirit hanya bermodalkan sekitar Rp1,5 juta. Biaya itu untuk membeli berbagai peranti penghemat seperti Xado Revitalisasi, DC Booster, CDI stabilizer, Xtreme Fire booster dan Generator Hydrogen. Dari semua peranti itu, generator hydrogen memberi pengaruh paling besar dan harga alatnya Rp 375 sudah termasuk ongkas pasang.

Keiritannya bisa mencapai 47,5 persen. Alat ini yang memproduksi air menjadi bahan bakar karena, kata martin generator memiliki elemen atau sel yang beresonansi setelah diberi arus listrik. “Akibat resonansi tadi, gas hidrogen dan oksigen yang ada di air keluar dan kemudian disalurkan ke karburator sehingga terjadi ledakan,” bilang warga Lenteng Agung, Jakarta Selatan ini.

Sistem penyaluran gas (hidrogen dan oksigen) melalui slang ke intake manifold yang di depan karburator. Karena itulah, bensin yang dikonsumsi jadi sangat sedikit sekali. Sebab, energi pembakaran diraih dari oksigen dan hidrogen tambahan tadi.

Untuk mengisi air bisa dari air mineral dan volume tabung sekitar 300 ml. Jumlahnya tdak akan berkurang, hanya keruh dan martin menggantinya setiap tiga hari sekali.

Selain itu, Martin memakai Xado Revitalisasi, Turbo dan Anti Carbon. Semacam cairan yang dicampur ke dalam oli mesin. Tujuannya, untuk mengembalikan kondisi jeroan mesin seperti baru. “Kompresi atau kualitas dalaman mesin setelah masa pakai tidak akan mempengaruhi performa,” tegas pria yang kerja di Telkomsel.

Dengan kondisi mesin seperti baru, berarti gas tak perelu dibejek. Ujung-ujungnya sedikit bensin yang terbakar. Dan pemakaian cairan ini diyakini Martin memberi kontribusi sekitar 5 persen.

Dari bahan bakar, Martin coba mencegat pada sistem kelistrikan. Di sektor ini, ia menggunakan DC Booster yang dipasang paralel ke aki. Diestimasikannya memberi keuntungan sampai 15 persen. “Dengan begitu, pembakaran jadi lebih sempurna,”yakin pria asal Padang, Sumatera Barat.

Masih di kelistrikan, untuk menjaga kestabilan tegangan input CDI, supaya bekerja optimal, ditambah dengan stabilizer yang dipasang antara aki dan CDI. Alat ini menyumbang peran sekitar 10 persen.

Terakhir, Xtreme Fire Booster yang ditempatkan antara koil dan busi. Fungsinya memperkuat energi pengapian. Peran dalam pengiritannya dinilai Martin bisa sampai 20 persen.

Penasaran, silakan pasang!

 Review : bajaj.co.id

Tweet

SPESIFIKASI TEKNIS BAJAJ XCD 125DTS-Si

SPESIFIKASI TEKNIS BAJAJ XCD 125DTS-Si

SPESIFIKASI TEKNIS BAJAJ XCD 125DTS-Si

Mesin & Transmisi	Tipe	4-Tak, DTS-Si, Pendingin udara
	Volume Silinder	124,58 cc
	Tenaga Max.	9.53 PS (7,01kW) @ 7.000 rpm
	Torsi Max.	10,85 Nm @ 5.000 rpm
	Transmisi	4-Kecepatan (N-1-2-3-4)
Suspensi	Depan	Teleskopik (jarak langkah 125 mm)
	Belakang	Tipe SNS (Dual Spring) dengan 5 posisi penyetelan
Rem	Depan	Tipe tromol, diameter 130 mm
	Belakang	Tipe tromol, diameter 110 mm
Velg	Tipe	Velg Racing Warna Hitam
Ban	Depan	2,75-17 41 P
	Belakang	3,00-17 50 P
Kapasitas Tangki	Full	8 liter (Cadangan 1,8 L)
Kelistrikan	Sistem	12V (DC)
	Lampu Depan	12 Volt 35/35 W, HIS Halogen
Dimensi	Jarak sumbu roda	1.275 mm
	Tinggi tempat duduk	800 mm
Berat	Berat Kosong Kendaraan	112 kg
Garansi	Mesin	3 tahun atau 30.000 km **

Review : bajaj.co.id

Tweet

Spesifikasi Bajaj Pulsar 220 cc

Spesifikasi Bajaj Pulsar 220 cc

Spesifikasi Bajaj Pulsar 220 cc
MESIN 4 Tak DTS-i dengan Pendingin Oli, 220cc, Tenaga Max : 21,04HP - 8500rpm, Torsi Max : 19,12Nm - 7000rpm   SUSPENSIDepan Teleskopik 130mm, Belakang NitroX   BAN Depan 90/90 - 17 Tubeless, Belakang 120/80 - 17 Tubeless   TANGKI 15 liter  ELEKTRIKAL 12V Full DC   REM Depan Cakram 260mm, Belakang Cakram 230mm

Review : bajaj.co.id

Tweet

Spesifikasi Bajaj Pulsar 135 Light Sport

Spesifikasi Bajaj Pulsar 135 Light Sport 

Spesifikasi Bajaj Pulsar 135 Light Sport

MESIN
Type	4 Tak, Pendingin Udara
	DTS-i (Hak Paten Bajaj)
	4 Katup (Pertama di Dunia : 4 Katup DTS-i)
	SOHC
Volume Langkah	134.66 cc
Perbandingan Kompresi	9.8 : 1
Tenaga Maksimal	13.5 HP @ 9000 rpm
Torsi Maksimal	11.4 Nm @ 7500 rpm
Starter	Kick + Electric Starter
SUSPENSI
Depan	Teleskopik dengan pelapis anti-gesek (Stroke 130)
Belakang	NitroX
BAN
Depan	2.75 x 17.41 P
Belakang	100/90 x 17.55 P
REM
Depan	240 mm Cakram
Belakang	130 mm Tromol
TANGKI
Kapasitas	8 Liter
Reserve, Useable	2.5 Liter, 1.6 Liter
ELEKTRIK
Aki	12 V Full DC
Lampu Depan	35/35 W dengan 2 Lampu Pilot
DIMENSI
Panjang	1995 mm
Lebar	765 mm
Tinggi	1045 mm
Jarak Sumbu Roda	1325 mm
Jarak Terendah ke Tanah	170 mm
Berat Kosong	122 Kg
FITUR ISTIMEWA
Auto Choke	Ya
ExhausTEC	Ya
Stang Jepit	Ya
Speedometer	Digital
Tachometer	Tipe Digital dengan Tampilan Analog
Indikator Bensin	Digital
Tripmeter	Digital
GARANSI
3 Tahun Atau 36000 Km **

Review : bajaj.co.id

Tweet

Bajaj Pulsar 135 Light Sport

Bajaj Pulsar 135 Light Sport

Fitur Pulsar 135 Light Sport

MOTOR PERTAMA DI DUNIA DENGAN MESIN 4 VALVE DTS-i

Tenaga Mesin Bajaj Pulsar 135 Light Sport Ruang bakar dengan Teknologi busi kembar DTS-i, digabungkan dengan teknologi 4 katup, yang merupakan inovasi pertama di Dunia. Bentuknya ramping dan padat, tetapi terlihat mantap dan penuh aksi. Tornado kecil ini dapat menghasilkan 13.5HP di 9000rpm dan torsi 11.4Nm di 7500rpm. Akibatnya motor ini dapat berakselerasi dari 0 - 60 Km/Jam dalam 5,1 detik.	ExhausTEC  Bajaj Pulsar 135 Light Sport Teknologi dalam sistem gas buang dari mesin 'Pulsar DTS-i'. 'TEC' merupakan singkatan dari 'Torque Expansion Chamber'. Teknologi pertama di dunia ini mampu meningkatkan torsi mesin secara drastis saat putaran rendah sehingga pengendara tidak perlu mengoper gigi terlalu sering. Knalpotnya juga mempunyai kualitas suara yang khas. Ia memberikan suatu identitas tertentu bagi Pulsar dan membuatnya sangat unik. Kami dengan bangga mengungkapkan bahwa Bajaj telah diberi hak paten atas inovasi "ExhausTEC" ini.
Karburator Bajaj Pulsar 135 Light Sport Suplai bahan bakar diperoleh melalui sebuah venturi karburator Ucal Mikuni berukuran 26mm. Evolusi lanjutan dilakukan dalam desain ruang bakarnya sehingga mesin dapat beroperasi dalam rasio kompresi 9,8:1.	Tangki Bensin Bajaj Pulsar 135 Light Sport Bentuk klasik dari tangki bensin dengan lekukan lutut, dudukan paha yang nyaman, sayap tangki yang tajam dan model tutup tangki seperti model pada pesawat.
Stang Jepit Bajaj Pulsar 135 Light Sport Posisi berkendara yang alami dengan dudukan yang merunduk serta stang clip-on split yang nyaman memberikan kesenangan tersendiri bagi pengendara di perkotaan. Jangan lupakan jok terpisah (split-seat) dan tampilannya yang khas, tidak ada keraguan bahwa ini adalah sepeda motor dengan semua ciri khas Pulsar di dalamnya.	Digital Twin Spark Ignition (DTS-i) Bajaj Pulsar 135 Light Sport Digital Twin Spark-Ignition adalah sebuah revolusi dalam era berkendara motor modern di negara kita. Kami adalah yang pertama menawarkannya kepada konsumen dan terbukti sangat berhasil. Teknologi yang menggunakan busi kembar ini memberikan tambahan performa yang fenomenal. DTS-i juga dipatenkan oleh Bajaj Auto.
Digital C.D.I & TRICS III Bajaj Pulsar 135 Light Sport Sebuah Digital CDI dengan chip mikroprosesor 8 bit mengatur kinerja busi. Memori chip yang telah diprogram mengatur waktu starter optimal pada rpm manapun, sehingga mendapatkan performa terbaik di ruang pembakaran. Bekerja sama dengan sistem TRICS III (Throttle Response Ignition Control System III Generation), ia memberikan waktu pengapian terbaik untuk berbagai kondisi beban.	Spakbor Belakang Bajaj Pulsar 135 Light Sport Rear Mud Guard dibentuk berdasarkan pada masukan-masukan dari pasar Indonesia agar dapat meningkatkan elemen estetika.
Suspensi Bajaj Pulsar 135 Light Sport Suspensi depan menggunakan Garpu teleskopik terbaru (stroke 130). Sedangkan bagian belakangnya memakai suspensi NitroX. Keduanya dirancang untuk meredam guncangan pada kondisi jalan yang ekstrim sekalipun.	Transmisi Bajaj Pulsar 135 Light Sport Persneling 5-kecepatan P135LS didesain untuk memaksimalkan penggunaan torsi. Ia juga didesain untuk mampu berganti dengan cepat.
Rem Bajaj Pulsar 135 Light Sport Rem Cakram diameter 240mm di roda depan dan rem teromol diameter 130mm di roda belakang. Membuatnya memenuhi standard keamanan yang diperlukan oleh sebuah motor sport 135cc.

Info lebih lanjut bisa anda buka di bajaj.co.id

Tweet