Showing posts with label Motor. Show all posts

25/08/2012

SPESIFIKASI TEKNIS BAJAJ PULSAR 180 UG4 DTS-i

HARGA : RP. 16.000.000,- (UNTUK WILAYAH JAKARTA)

SPESIFIKASI TEKNIS BAJAJ PULSAR 180 UG4 DTS-i

Mesin	Jenis		DTS-i Empat Langkah, Berpendingin udara alami
	Jumlah Silinder		Satu
	Bore		63,50 mm
	Stroke		56,40 mm
	Kapasitas Mesin		178,60 cc
	Rasio Kompresi		9,5 + 0,5 : 1
	Kecepatan Stasioner		1400 + 100 rpm
	Tenaga Bersih Maksimum		12,52 KW (17,02 Ps) @ 8500 rpm
	Torsi Bersih Maksimum		14,22 Nm / 1,45 Kgm @ 6500 rpm
	Sistem Pengapian		Microprocessor Controlled Digital CDI
	Waktu Pengapian		10° BTDC pada 1400 rpm, 25° BTDC pada 3000 rpm
	Bahan Bakar		Bahan Bakar Tanpa Timbal
	Karburator		UCAI-MIKUNI BS29, Side Drought, CV Type
	Busi		2 Buah Champion RG4HC (Resistive)
	Celah Busi		0,6 - 0,8 mm
	Pelumasan		Pelumasan Basah, Didorong
	Starting		Starter Elektrik
	Kopling		Basah, Jenis Multidisc
Transmisi			5 Tingkat Kecepatan dengan Constant Mesh
	Primary Reduction		3,47 : 1 (66/19)
	Rasio Gigi	Gigi 1	26,93 : 1 (36/13)
		Gigi 2	18,31 : 1 (32/17)
		Gigi 3	13,43 : 1 (29/21)
		Gigi 4	10,54 : 1 (26/24)
		Gigi 5	8,98 : 1 (24/26)
	Final Drive Ratio		2,78 : 1 (39/14)
Chasis	Tipe Rangka		Double Cradle
	Suspensi	Depan	Garpu Depan Teleskopik dengan Bush Anti Gesek (Stroke 130 mm)
		Belakang	Trailing Arm dengan Coaxial Hydraulic Cum, Peredam kejut berisi gas yang dapat disesuaikan dan per kumparan triple rate
	Rem	Depan	Jenis Cakram yang dioperasikan secara Hidrolis
		Belakang	Jenis Tromol dan Kanval yang diperluas secara mekanis
	Ban	Depan	90 x 90 x 17 , 49 P (Tubeless)
		Belakang	120 / 80 x 17 , 61 P (Tubeless)
	Tekanan Ban	Depan	2,00 kg/cm² (28,4 Psi)
		Belakang Sendiri	2,00 kg/cm² (28,4 Psi)
		Belakang Berboncengan	2,15 kg/cm² (30,5 Psi)
	Pelek (Roda Alloy)	Depan	1,85 x 17
		Belakang	2,50 x 17
	Kapasitas Penuh Tangki		Penuh 15 liter
	Bahan Bakar		Cadangan 3,2 liter
			Cadangan yang dapat digunakan 2,0 liter
Kendali	Kemudi		Jenis Stang Jepit
	Akselerator		Tipe gas tangan pada sisi kanan stang
	Gigi		Dioperasikan dengan pedal pada kaki kiri
	Kopling		Dioperasikan dengan tuas pada stang sebelah kiri
	Choke		Knop dorong tarik pada karburator
	Rem	Depan	Dioperasikan dengan tuas pada stang sebelah kanan
		Belakang	Pedal operated by right foot
Kelistrikan	Sistem		12 V (DC)
	Battery		Tipe 12 V 9 Ah MF
	Lampu Utama		35/35 W-HS1
	Indikator Lampu Utama		5W - 2 Buah
	Lampu Belakang/Stop		LED / LED
	Lampu Sen		10W (2 Buah)
	Indikator Lampu Sen		LED
	Lampu Indikator Standar Samping		LED
	Indikator Lampu Jauh		LED
	Lampu Indikator Gigi Netral		LED
	Lampu Speedometer		Layar LCD
	Lampu Plat Nomot Belakang		5W
	Klakson		12 V DC
Dimensi	Panjang		2035 mm
	Lebar		750 mm
	Tinggi		1165 mm
	Jarak Sumbu Roda		1350 mm
	Radius Putaran Belok		2500 mm (Minimum)
	Jarak Terendah dengan Tanah		165 mm (Minimum)
Bobot	Bobot Kosong Kendaraan		147 kg
	Bobot Kotor Kendaraan		280 kg
Performa	Kemampuan Mendaki		28% (Maksimum 160)

Review : babj.co.id

24/08/2012

Bajaj Pulsar 200 DTSi Teririt di Dunia

Bajaj Pulsar 200 DTSi Teririt di Dunia

Dengan 1 liter bensin Bajaj Pulsar 200 DTSi bisa menempuh sejauh 266 km. Barangkali motor dari India ini boleh diklaim sebagai yang teririt di dunia. Dikatakan oleh si pemiliknya Hendry Martin ST bahwa setiap bulan hanya diisi 5 liter bensin.

Setiap hari rute motor jenis sport itu dari rumah ke kantor berjarak 26 km. Belum lagi kata Martin dibawa keliling rumah. Penasarankan, kok bisa seirit itu? Bebek maupun skubek aja enggak ada bisa menempuh di atas 100 km untuk 1 liter. Saking penasarannya, tim Motor Plus pun menjajalnya, meski harus dua kali lantaran yang pertama ada kebocoran pada peralatan. Baru uji kedua dengan menempuh 16 km menghabiskan bensin 60 ml. Jadi, kalau 1 liter (1.000 ml) bisa merayap sejauh 266 km. Padahal, standarnya Pulsar DTSi untuk 1 liter hanya mencapai 40 km.

Generator hydrogen

Martin bisa bikin motornya superirit hanya bermodalkan sekitar Rp1,5 juta. Biaya itu untuk membeli berbagai peranti penghemat seperti Xado Revitalisasi, DC Booster, CDI stabilizer, Xtreme Fire booster dan Generator Hydrogen. Dari semua peranti itu, generator hydrogen memberi pengaruh paling besar dan harga alatnya Rp 375 sudah termasuk ongkas pasang.

Keiritannya bisa mencapai 47,5 persen. Alat ini yang memproduksi air menjadi bahan bakar karena, kata martin generator memiliki elemen atau sel yang beresonansi setelah diberi arus listrik. “Akibat resonansi tadi, gas hidrogen dan oksigen yang ada di air keluar dan kemudian disalurkan ke karburator sehingga terjadi ledakan,” bilang warga Lenteng Agung, Jakarta Selatan ini.

Sistem penyaluran gas (hidrogen dan oksigen) melalui slang ke intake manifold yang di depan karburator. Karena itulah, bensin yang dikonsumsi jadi sangat sedikit sekali. Sebab, energi pembakaran diraih dari oksigen dan hidrogen tambahan tadi.

Untuk mengisi air bisa dari air mineral dan volume tabung sekitar 300 ml. Jumlahnya tdak akan berkurang, hanya keruh dan martin menggantinya setiap tiga hari sekali.

Selain itu, Martin memakai Xado Revitalisasi, Turbo dan Anti Carbon. Semacam cairan yang dicampur ke dalam oli mesin. Tujuannya, untuk mengembalikan kondisi jeroan mesin seperti baru. “Kompresi atau kualitas dalaman mesin setelah masa pakai tidak akan mempengaruhi performa,” tegas pria yang kerja di Telkomsel.

Dengan kondisi mesin seperti baru, berarti gas tak perelu dibejek. Ujung-ujungnya sedikit bensin yang terbakar. Dan pemakaian cairan ini diyakini Martin memberi kontribusi sekitar 5 persen.

Dari bahan bakar, Martin coba mencegat pada sistem kelistrikan. Di sektor ini, ia menggunakan DC Booster yang dipasang paralel ke aki. Diestimasikannya memberi keuntungan sampai 15 persen. “Dengan begitu, pembakaran jadi lebih sempurna,”yakin pria asal Padang, Sumatera Barat.

Masih di kelistrikan, untuk menjaga kestabilan tegangan input CDI, supaya bekerja optimal, ditambah dengan stabilizer yang dipasang antara aki dan CDI. Alat ini menyumbang peran sekitar 10 persen.

Terakhir, Xtreme Fire Booster yang ditempatkan antara koil dan busi. Fungsinya memperkuat energi pengapian. Peran dalam pengiritannya dinilai Martin bisa sampai 20 persen.

Penasaran, silakan pasang!

Review : bajaj.co.id

SPESIFIKASI TEKNIS BAJAJ XCD 125DTS-Si

SPESIFIKASI TEKNIS BAJAJ XCD 125DTS-Si

SPESIFIKASI TEKNIS BAJAJ XCD 125DTS-Si

Mesin & Transmisi	Tipe	4-Tak, DTS-Si, Pendingin udara
	Volume Silinder	124,58 cc
	Tenaga Max.	9.53 PS (7,01kW) @ 7.000 rpm
	Torsi Max.	10,85 Nm @ 5.000 rpm
	Transmisi	4-Kecepatan (N-1-2-3-4)

Suspensi	Depan	Teleskopik (jarak langkah 125 mm)
	Belakang	Tipe SNS (Dual Spring) dengan 5 posisi penyetelan

Rem	Depan	Tipe tromol, diameter 130 mm
	Belakang	Tipe tromol, diameter 110 mm

Velg	Tipe	Velg Racing Warna Hitam

Ban	Depan	2,75-17 41 P
	Belakang	3,00-17 50 P

Kapasitas Tangki	Full	8 liter (Cadangan 1,8 L)

Kelistrikan	Sistem	12V (DC)
	Lampu Depan	12 Volt 35/35 W, HIS Halogen

Dimensi	Jarak sumbu roda	1.275 mm
	Tinggi tempat duduk	800 mm

Berat	Berat Kosong Kendaraan	112 kg
Garansi	Mesin	3 tahun atau 30.000 km **

Review : bajaj.co.id

22/08/2012

Honda Revo AT

Honda Revo AT

Honda Revo AT
Motor Honda New Revo ATadalah perpaduan konsep desain modern berkelas, teknologi terkini dan kenyamanan berkendara. Motor Honda Revo AT ini dirancang khusus untuk pengendara yang menyukai desain motor bebek dengan tampilan mewah, fitur-fitur berkelas serta teknologi terkini guna mewujudkan kenyamanan dan kepraktisan berkendara layaknya skuter matik.

Honda Revo AT juga merupakan sepeda motor bebek pertama di Indonesia yang menggunakan teknologi CV-matic yang memadukan kehandalan & kenyamanan berkendara motor bebek dan kemudahan berkendara transmisi otomatis.

Pilihan Warna Honda Revo AT

Honda Revo AT hadir dalam 3 pilihan warna:

Techno Black
Techno Red
Techno Violet

Spesifikasi Motor Honda Revo AT

Dimensi

Dimensi (P x L x T)	1.963 x 712 x 1.077 mm
Jarak sumbu Roda	1.252 mm
Jarak terendah ke tanah	136 mm
Berat kosong	107 kg

Rangka

Rangka	Tulang punggung
Suspensi depan	Teleskopik
Suspensi belakang	Lengan ayun dengan shockbreaker ganda
Ukuran Ban depan	70/90 – 17 M/C 38P
Ukuran Ban Belakang	80/90 – 17 M/C 44P
Rem depan	Cakram hidrolik dengan piston tunggal
Rem belakang	Tromol

Mesin

Tipe mesin	4 Langkah SOHC
Sistem pendinginan	Pendinginan udara dan oli
Diameter x langkah	50 x 55.6 mm
Volume langkah	109.1 cc
Perbandingan kompresi	9.0 : 1
Daya maksimum	7.68 PS / 8.000 rpm
Torsi maksimum	0.81 kgf.m / 5.000 rpm
Kopling	Otomatis, sentrifugal, tipe basah
Starter	Electric starter & kick starter
Busi	ND U20EPR9S, NGK CPR6EA-9S

Kapasitas

Kapasitas tangki bahan bakar	3,7 liter
Kapasitas Minyak Pelumas Mesin	1 liter pada penggantian periodik
Transmisi	CV-Matic

Kelistrikan

Aki	MF battery, 12 V – 3 A.h
Sistem pengapian	Full Transisterized Battery

sumber: welovehonda

Harga Honda Revo AT

Harga OTR DKI Jakarta dan Tangerang untuk Honda Revo AT adalah Rp. 15,875,000.

Harga Cash Honda Revo Matic

Update terakhir: 6 Agustus 2012

Type	OTR	Diskon	Harga NETT
Revo AT	15,875,000	1,000,000	14,875,000

Review : www.hondacengkareng.com

Honda New Mega Pro

Honda New Mega Pro

PT AHM (Astra Honda Motor) telah meluncurkan generasi terbaru dari Motor Honda Mega Pro yang dinamakan Honda New Mega Pro – The Real Street Fighter. Di bagian mesin,Motor Honda New Mega Pro ini menggunakan msin 150 cc 4 -tak SOHC 5 speed dengan teknologi baru XRP (X-tra Responsive Performance Engine). Dengan mesin baru tersebut, motor ini sanggup menghasilkan tenaga sebesar 10,1 KW pada 8.500 rpm dengan torsi 12,8 Nm di 6.500 rpm.

Hadir dalam 4 pilihan warna, Honda New Mega Pro ini direlease dengan harga Rp. 19,600,000 untuk Tipe CW dan Rp. 18,400,000 untuk Tipe STD.

Perbedaan Honda New Mega Pro STD dengan CW

Ada 2 perbedaan Honda New Mega Pro STD dengan CW:

Pelek roda. Honda New Mega Pro STD menggunakan pelek jari jari sedangkan Honda New Mega Pro CW menggunakan pelek racing.
Rem belakang. Honda New Mega Pro STD masih menggunakan rem tromol sedangkan Honda New Mega Pro CW menggunakan rem cakram.

Pilihan Warna Honda New Mega Pro

Honda New Mega Pro hadir dalam 4 pilihan warna:

Black
Red
Blue (warna ini tidak tersedia pada tipe STD)
White (warna ini tidak tersedia pada tipe STD)